专访极限越野探路人「爽歪歪」:扛旗世界纪录,用探险为国货代言(二)

作者:ST01 时间:2021-01-23 10:13

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中国经贸杂志社电(国家级期刊•中国经贸杂志社副主编郝江华推荐,本刊企业金融栏目副主任杨晗报道)刘杰,江湖ID「爽歪歪」,是极限越野圈公认的「中国沙漠探险穿越第一人」,当之无愧的探路者,轨迹遍布中国四大无人区、八大沙漠,十多年越野路,经历了无数次绝处逢生的探险,在号称「死亡之海」的世界第二大流动沙漠塔克拉玛干,他连续两次创造了单人单车横穿塔漠的世界纪录。

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除了满足自己对探险和自由的向往,他越野的初衷从未改变:打破国人对「国产车不能胜任极限穿越」的误解,立志用民族品牌探险祖国的土地。

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作为越野圈的参与者和记录者,「巡秘境」一直密切关注刘杰的动态,被他的故事深深吸引。巡秘境文化传播有限公司自成立以来,就致力于传播汽车越野文化,寻找去极限运动中能代表民族品牌的同行者。因为相同的文化理念,我们追随刘杰的轨迹跟踪采访,和他畅谈长河落日与国货自信,同时也为大家解开对于极限穿越的一些疑惑。

单人单车穿越塔克拉玛干沙漠,到底难在哪?

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从2019年开始,经历十多年的穿越积累,刘杰向他梦想的最后一站——塔克拉玛干沙漠发起挑战,历时11天单人单车沿北纬39°(以下称N39)成功横穿塔漠。2020年11月,他再次扛旗塔漠最难的魔鬼路线N40,单人单车东西穿越,在这之前没有任何团体和个人成功穿越,他又一次创造了世界纪录。

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塔克拉玛干沙漠被誉为「沙漠里的珠峰」,是中国最大的沙漠,也是世界第二大流动沙漠,东西长约1000公里,面积达33万平方公里。「茫茫大漠,赤地千里,上无飞鸟,下无走兽,热风抢地,黄沙卷天。」

人置身其中就是沧海一粟。

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若是沙子发生移动,就会被误导,继而迷失方向,难度可想而知。「急走沙子慢过水」,沙漠环境粗犷暴力,但沙漠越野却像打太极,要有以柔克刚的巧劲,还要有以刚制刚的实力。探险不是冒险,穿越者必须做好充足准备,积累丰富的脱困技巧和生存经验才可以。

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整个2020年,刘杰只做了「挑战N40」这一件事,3月份第一次挑战失败后,接下来的半年时间,他都在为第二次挑战做准备。购置物资装备,改装车辆,收集能找到的一切资料,了解地形地貌甚至历史文化,利用3D地图模拟真实场景,一个一个标出坐标点,提前选定逃生路线,还要有全面的风险预估和补救措施——这些工作才是耗时最久的环节。

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在穿越过程中,车辆改装对行驶顺利度起到至关重要的作用,尤其对悬挂有很高要求。考虑到塔漠的复杂地形环境,刘杰选用了国产黑曼巴氮气减震,用这款减震极强的稳定性来应对高频的地面变化。另外,N40的塔漠直线距离就有824公里,重量达半吨多的物资装备,要求改装主要以减轻车身重量为主。即便如此,他还必须提前在每隔一百多公里的位置预置饮用水和柴油作为补给。

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在挑战N40之前,刘杰仅用11天就完成了N39的行程,许是因为第一次过于顺利,这一次虽准备万全,但还是轻敌了。

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塔漠的难,难在距离长,沙漠结构复杂多变,而N40更是如此,西起阿瓦提县叶尔羌河的东岸(经纬度: g80.004330,40.000000),东至若羌县的罗中公路(S235,经纬度: g90.290794,40.000000),全长直线距离824公里,比赫赫有名的N39距离更长,沿途沙山更高、沙墙更多。

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天公用尽鬼斧神工等你随时「入坑」。四周是坡,中间没有缓冲地带的「鸡窝坑」一个接一个,刚好卡进一辆车,需要不停脱困自救,胎压要随着早晚温度不断调整。每天驾驶十多个小时,最多行驶30公里。即使积累了无数经验,路线选择稳准狠的他也无法幸免,对油料消耗预判失误,在距离最近的埋油点还有四公里时,他的车没油了。

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「N40」也同样难住了前来救援的车队,因为被困沙坑、油箱爆裂等原因一波一波「倒」在驰援的半路,直到第四波救援队接力,才为刘杰解了围,此时距离他被困已经过去了整整五天。

 

【tips. 自救脱困技巧】

单人单车穿越,准备和定制专用工具,掌握脱困技术是必须的。

1.陷车自救,脱困板和工兵铲是常规脱困操作,一般陷车直接利用工具自救。

2.千斤顶,万能顶:猴爬杆作为越野车的专用千斤顶,是最实用的工具之一,它可以轻松举起陷在深沟里的四驱车,许多陷车事故最终都要靠它来挽救。如果车头及前保险杠甚至绞盘埋入沙中,可尝试将千斤顶顶住轮毂外侧防脱圈处,顶起千斤顶,在轮胎下方放入脱困板,在不取出千斤顶的同时,利用千斤顶的反作用力迅速脱困。

3.如过沙梁后车头顶死在土包上,可利用绞盘搭配钢管的上牵引力将车头拉出移位,躲过土包后继续前行。

4.刀锋脱困:车辆底盘被刀锋顶起,前后车轮没有附着力时,如果车头朝上,可利用千斤顶顶起前桥,靠后驱和重力向后倒车快速脱困,反之亦然。

极限越野和大众的距离很远?

中国汽车运动起步晚,越野作为其中一个分支,因更加耗时、耗财、费力,早在十几年前被定义成小众和多金的代表。

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随着国民经济的发展和人们生活水平的提高,越来越多人加入进来为它去魅,现在已成为一项相对普及的运动,挑战人车极限,欣赏绝美风景,是无关年龄的荷尔蒙释放,来自远方的自由没有内卷和996,是每个人的心之所向。

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近几年,国产车加速发展,改装文化普及,极限越野的门槛也不像过去那么高了,刘杰的经历就是有力的证明,他的「坐骑」每次改装都是针对具体地形进行「简单且必要」的个性化改装,不会像传说中炫技炫酷那样「烧钱」。越野的魅力还将继续扩大,但我们仍然需要一个注重专业知识和技巧、倡导环保和责任的越野文化氛围。

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当然,我们更需要像刘杰这样的带路人,人们叫他「沙漠英雄」,他的确是一个有文化使命的探险家。这些年,他屡次带领中国科学院等多家中国顶级科研机构进入沙漠实地考察,游走在丝路古道上。在一次单人穿越途中,他还偶然发现了一个至今没有公开资料披露过的圆形古城。胡杨木做围,芦苇做顶,拂去上面的尘土,小心翼翼选取底层被太阳暴晒过的芦苇,寄给国家科考队的专家研究。

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刘杰正在一步一步实现他梦想的探险。问起接下来的计划,他不假思索地说,新年过后,要再次向N40进发。目前耗时36天创造的世界纪录显然不能令他满意,这一次要争取在更短的时间内跑完全程,打破自己的记录。

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说到底,一切坚持都源于热爱。「巡秘境」和记者也会继续和刘杰这样的沙漠英雄同行,开展更多国产越野车的极限测评,持续跟踪报道极限穿越的秘境之旅,探索中华文化遗落的文明。也希望每一位热爱汽车越野的朋友,都能用车辙抵达心向往之的那个世界。

 

 

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